Катер с мотором «Москва» по описанию «Нерпы»

Имеет ли смысл превращать яхту в катер или, тем более, строить моторное судно с яхтенными обводами? Положительно ответить на этот вопрос можно только в тех случаях, когда речь идет о плавании с относительно невысокой скоростью (10—15 км/час), но с большой нагрузкой. Плавные обводы яхты позволяют при этом снизить затраты мощности на каждую тонну водоизмещения до 2—5 л. с.

Иное дело, если речь идет о достижении больших скоростей. Бывает, что на яхтенный корпус ставят мощный двигатель, но скорость повышается незначительно: при относительной скорости Fr>0,5 (для 5-метровой лодки это соответствует 12 км/час) сопротивление воды резко возрастает, судно сильно садится на корму, мощность двигателя расходуется практически на повышенное волнообразование.

Для «Нерпы», по-видимому. предельной является мощность мотора «Москва». Об этом свидетельствует и рекомендация автора публикуемой статьи сдвинуть в нос рубку для уменьшения ходового дифферента. И все-таки целесообразно использовать хорошую остойчивость «Нерпы» для установки хотя бы небольшого парусного вооружения, чтобы ловить попутные и боковые ветры. В этом случае не обязательно устанавливать киль большой площади, как на чисто парусном варианте; достаточно сделать невысокий плавник в кормовой части.

Шаг гребного винта мотора «Москва» советуем уменьшить до 200—220 мм, это сделает плавание более экономичным.

---

Уже две навигации мы плаваем на туристском катере, при постройке которого были использованы чертежи корпуса яхты «Нерпа», напечатанные в 10 выпуске сборника. Первое лето на нашем катере работал двигатель «ПД-10М» (пусковой от трактора «ДТ-54»), но шум, вибрация, а главное теснота в кокпите заставили отказаться от него. В следующую навигацию мы заменили его «Москвой-М» и, пройдя по Оке и Клязьме около 900 км, остались довольны.

Катер мореходный, безопасный в плавании и довольно комфортабельный. Его можно рекомендовать для многодневных туристских походов с экипажем три-пять человек практически в любом районе плавания. Яхта «Нерпа» и привлекла наше внимание именно тем, что высокий борт и большая ширина (2,12 м) корпуса позволяют сделать просторную каюту, обеспечить необходимую остойчивость и мореходные качества судна.


Постройку катера начали с осени, чтобы основные работы выполнить, не торопясь, за зиму. Таблицу плазовых ординат пересчитали, приблизив ОЛ к линии киля на 300 мм.

Большую помощь нам оказала книга Романенко и Щербакова «Моторная лодка», которую мы рекомендуем всем начинающим строителям мелких судов. В основном катер сделан по описанию «Нерпы». Я перечислю только то, что нами было изменено или добавлено.

Изменена внутренняя планировка рубки, как показано на рисунке. Лобовое стекло взяли от автомашины «ГАЗ-51», боковые вырезали из оргстекла; уплотнили стекла профильной резиной. На крыше рубки сделали люк для вентиляции. В каюте сохранили койку вдоль бортов и предусмотрели здесь оборудование двух дополнительных спальных мест. В каюте имеются два шкафа для продуктов и для белья, а также бортовые шкафы-карманы. Съемный стол мы обычно устанавливаем в кокпите.

Подвесной мотор закреплен неподвижно в шахте и закрыт со всех сторон капотом. К нему подведены только тросы дистанционного управления газом и реверсом. Поворот катера осуществляется при помощи руля. Возможно. «Москва-М» и не идеал для такого судна, как наше, но наличие заднего хода, компактность, небольшой вес, помпа для откачки воды, а также возможность избавиться от попадания внутрь лодки бензина и масла дают несомненные преимущества. Скорость катера получилась 15—18 км/час и, что важно, — она практически не зависит от нагрузки.

Освещение предусмотрено от шестивольтового аккумулятора с подзарядкой от мотора по схеме, опубликованной в №7 (1966 г.) с применением диодов Д-226 На катере установлен простейший лаг, описанный в № 9 сборника.

В качестве рекомендации желающим построить аналогичный катер советуем рубку передвинуть в нос на полшпации, что уменьшит ходовой дифферент.