Стеклопластиковая мотолодка «Пчелка»

Весной прошлого года на Ленинградском экспериментальном заводе спортивного судостроения была спущена на воду стеклопластиковая мотолодка, позднее получившая название «Пчелка».

Она предназначена для обслуживания тренировок и соревнований по водно-моторному спорту. Проект разработан с учетом возможности перевозки «Пчелки» на багажнике легкового автомобиля. Лодка может также использоваться для прогулок, охоты и рыбной ловли.

Основные данные мотолодки «Пчелка»

Длина габаритная, м	3,0
Ширина габаритная, м	1,3
Высота борта на миделе, м	0,385
Грузоподъемность, кг	200
Пассажировместимость, включая водителя, чел.	2
Скорость хода макс. с 2 чел./1 чел. на борту, км/ч:
с ПМ 8 л. с.	15/30
с ПМ 12 л. с	34/39
Дальность плавания, км	50—100

Главная задача, которую поставили перед собой члены заводской водно-моторной секции, силами которых проектировалась и строилась «Пчелка», было создание небольшой мотолодки под экономичный подвесной лодочный мотор «Ветерок-8».

Лодка имеет плоско-килеватые обводы.

Конструктивно «Пчелка» состоит из двух основных секций: корпуса и палубы. Материалом для формования секций служит стеклопластик на основе полиэфирной смолы ПН-609М и стеклоткани марок СЭ-01 и Т-11-ГВС-9. Корпус и палуба выклеиваются в матрицах контактным способом с предварительным нанесением разделительного и декоративного слоев. Затем в корпус в качестве внутреннего набора устанавливается пенопластовый (марка ПС-4) коробчатый стрингер и обклеивается двумя слоями стеклоткани Т-11-ГВС-9; он же служит и блоком плавучести.


Дополнительные блоки плавучести установлены под носовой палубой и в корме. Полностью затопленная лодка остается на плаву и удерживает при этом трех человек, находящихся в воде и держащихся за борта лодки,

Корпус и палуба склеиваются друг с другом по фланцу. Затем фланец обрезается в размер и закрывается П-образным алюминиевым профилем.

Пайол в кокпите сделан из фанеры толщиной 4 мм и оклеен нафитексом — водостойким ковровым покрытием. Пайол состоит из трех частей. Боковые части приклеены к днищу и коробчатому стрингеру для создания дополнительной жесткости; средняя часть легкосъемная, под ней находится емкость для хранения инструмента, выполненная из пенопласта ПС-4 в виде плиты с прорезями по форме инструмента.

В мотолодке установлены два мягких сиденья, а по периметру кокпита — мягкое ограждение. Предусмотрен откидывающийся столик, который является одновременно и переборкой между кокпитом и штатным бензобаком, установленным в кормовом отсеке. Для защиты от дождя и ветра устанавливается невысокое панорамное стекло.

Для управления мотором использовано серийное ДУ производства Калужского турбинного завода с некоторыми переделками (вместо жесткого троса управления дроссельной заслонкой используется мягкий замкнутый трос).

Сиденья не имеют постоянного крепления к пайолу и могут быть установлены в любом удобном месте. Как показала практика, при снятых сиденьях в лодке можно оборудовать два спальных места.

Первые испытания «Пчелки» проводились на Неве под мотором «Ветерок-83». С одним водителем лодка показала скорость около 30 км/ч При движении на волнении при высоте волны до 0,3 м ощутимых ударных нагрузок не наблюдалось. Лодка устойчиво шла на встречных курсах и лагом к волнению. «Пчелке» разрешается выходить в плавание при высоте волны до 0,5 м, однако выходили на ней и в более суровых условиях. На попутных курсах при волнении около 1 м лодка зарыскивает. При полной перекладке руля во время хода радиус циркуляции не превышает 4—5 м. Под более мощным мотором «Ветерок-12» лодка глиссирует с водителем и двумя пассажирами, устойчива на курсе, хорошо управляется.

Всесторонние испытания прошла «Пчелка» на XV Всесоюзных соревнованиях по водно-моторному спорту на приз «Катеров и яхт» в г. Пярну. Средняя скорость в маршрутной гонке составила 24,26 км/ч (см. сборник №93).

Испытания показали, что лодка сделана с чрезмерным запасом прочности. Вес последующих образцов намечено снизить с 80 до 45 кг.