Яхт "First Class" старого и нового поколений
| Длина, м: | "FC 8" | "FC 7.5" |
| - макс. | 8.50 | 8.25 |
| - корпуса | 7.85 | 7.49 |
| - по КВЛ | 7.10 | 7.16 |
| Ширина, м | 2.49 | 2.54 |
| Осадка, м: | ||
| - корпусом | 1.75 | 2.35 |
| - швертом | 0.70 | 0.70 |
| Площадь парусности, м2: | ||
| - генуя | 18.5 | 16 |
| - грот | 20.3 | 22 |
| - спинакер | 49 | 58 |
| Водоизмещение, кг | 1400 | 1220 |
Достоинством проекта была заложенная в него возможность транспортировки лодки на трейлере, для чего ширину судна конструкторы ограничили 2.50 м, а киль сделали подъемным. В сочетании с относительно небольшим водоизмещением (1400 кг) это позволяло легко транспортировать яхту к месту гонок. Парусное вооружение лодки (шлюп 7/8) с относительно малым стакселем позволяло легко справляться с ним даже семейному экипажу, а достаточно большая длина по ватерлинии обеспечивала судну приличные скоростные качества в средний и свежий ветер.
Обстановка внутри лодки была, конечно, довольно спартанской, но все же там имелись четыре полноценных спальных места и крохотный камбуз, поэтому суденышко можно было использовать и для семейного отдыха. А на старт гонок выходило порой до 300 яхт одновременно, делая такие регаты азартным и захватывающим зрелищем.
Время шло, удачная конструкция старела. "Классу 8" требовалась современная замена — более скоростная и динамичная лодка, но в то же время недорогая и мобильная. И вот год назад такая замена появилась — ею стал новый "First Class" от "Beneteau", спроектированный все тем же Жан-Мари Фино в сотрудничестве с Пьером Форджиа, но уже не в порядке частной инициативы, а по заказу Французской федерации парусного спорта.
Новая яхта получила еще более изящные и стремительные обводы, меньшие водоизмещение и массу балласта, но зато большую площадь парусности и чрезвычайно просторный кокпит. Ширина корпуса осталась прежней, благодаря чему за судном сохраняется качество "трейлерного". И хотя на яхте остаются четыре спальных места, новая версия популярной лодки уже вряд ли подходит для семейного отдыха — это чисто спортивная машина, лишь внешне сохраняющая некоторые черты "круизера". А главное — лодка построена по новой технологии, когда смола подается под давлением в заранее заполненный кевларом и стеклотканью промежуток между матрицей и пуансоном, откуда выкачивается воздух. Подобный метод позволяет изготовлять очень качественные корпуса с высокой весовой культурой, при этом исключается значительная доля тяжелого ручного труда. Поэтому такая технология уже проникает и в производство суперяхт (см. "КиЯ" №188).
Основными требованиями при проектировании новой яхты были следующие: создать надежную современную быстроходную лодку для участия в крейсерских регатах, при этом легкую и безопасную в управлении, обеспечивающую возможность самоспрямления силами экипажа и легко перевозимую по дорогам общего пользования.
Время покажет, сможет ли новая лодка оказаться столь же популярной, чем ее "первоклассный" предшественник. Ну, а отечественным конструкторам близкого по концепции и размерениям класса трейлерных лодок Т800 (см. "КиЯ" №188), причем быстро развивающегося в России, возможно, стоит приглядеться к концепции и конструкции "Beneteau First Class 7.5".