Я много лет проработал старшим механиком водной станции «Динамо» в Москве — не той, которая сейчас красуется бетонными трибунами над Химкинским водохранилищем, а довоенной, деревянной, которая была похожа на большой пароход, случайно остановившийся у старого Крымского моста, напротив ЦПКиО имени Горького. Много всякого мастерового народа работало вместе со мной: механики-водители, мотористы, шоферы, слесари-ремонтники. Разные люди, разные характеры, разное отношение к делу.
Моторное хозяйство нашей станции в то время было, пожалуй, самым крупным в стране. Несколько уникальных быстроходных катеров шведской и финской постройки с мощными стационарными двигателями, первые прогулочные катера отечественного производства и множество самых разных мотолодок с подвесными моторами. Все подвесные моторы — иностранные и различных систем (в то время отечественная промышленность подвесные моторы еще не выпускала). Это создавало большие трудности в эксплуатации, требовало от персонала широкого кругозора, знаний и навыков, а порой изобретательности. Квалифицированных специалистов не хватало, приходилось самим готовить нужные кадры. Мы не только знакомили людей с дорогостоящей импортной техникой, но и прививали им навыки, необходимые при ее обслуживании. А ведь ни собственного опыта, ни литературы, которая могла бы помочь в этом деле, у нас не было.
Вот тут и хочется вспомнить добрым словом двух молодых людей, которые почти одновременно пришли к нам и в течение многих лет работали водителями катеров: Гришу Малиновского и Родиона Шибаева. Они были верными друзьями в жизни и соперниками в спорте. Понимали друг друга с полуслова и во всем помогали друг другу, как говорится, делились последним куском.
Вскоре у нас собрался хороший спортивный актив. Импортная техника перестала «барахлить» даже в руках совсем молодых мотористов. А произошло это в первую очередь потому, что друзья бегали по библиотекам, доставали иностранную литературу, делали переводы, научились сами и научили других быстро определять причины капризов материальной части. Моторы наши работали безотказно; на воде никогда не было никаких происшествий. Мы даже мысли не могли допустить, чтобы вышедший с базы катер не вернулся обратно своим ходом! И все моторное хозяйство водной станции находилось, как правило, «в готовности № 1».
Кроме образцового выполнения своих непосредственных обязанностей, два друга вели большую творческую работу по созданию быстроходных судов собственной конструкции: Малиновский занимался постройкой корпусов типа «морские сани», а Шибаев — строил V-образные двухреданные скутера классической в то время схемы с последовательным расположением реданов.
Ранней весной 1930 г. первый скутер «морские сани» был спущен на воду. Никогда не забуду такой картины: Мо-сква-река еще не вошла в берега, плывут отдельные мелкие льдины, а среди них, ловко маневрируя, носится белый с голубым крошечный скутер «Динамовец». На его палубе, скорчившись в какой-то неправдоподобной позе,— кинооператор Владик Микоша, тогда еще малоизвестный, но весьма отчаянный сотрудник Московской студии кинохроники. Он ищет «самую интересную точку», рискуя свалиться в ледяную воду. Снимает водителя в окружении фонтанов брызг и пены, снимает мелькающие вокруг берега. Через неделю мы увидели эти кадры на экранах столицы и были очень горды тем, что это — наш, «динамовский» скутер, а его конструктор и водитель — наш, «динамовский» парень Гриша Малиновский.
Вскоре состоялись и испытания скутера, построенного Родионом Шибаевым. Машина оказалась удачной, удобной в эксплуатации; ее в дальнейшем широко использовали для служебных поездок и сопровождения гребцов на тренировках. Скутерами быстро увлекся весь личный состав водной станции, включая ее начальника А. Мальшина и его заместителя J1. Златина. И если в других клубах скутеры использовались лишь от случая к случаю, главным образом спортсменами, то у нас, на водной станции «Динамо», они стали обычным средством передвижения. Пример оказался вдохновляющим: вскоре московская речная милиция тоже обзавелась скутерами «шибаевского» типа.
Через несколько лет, когда было закончено строительство новой водной станции «Динамо» в Химках, старая была ликвидирована. Шибаев и Малиновский перешли в московский «Спартак» и там продолжали работу по созданию спортивных судов и гоночных моторов. Команда «Спартака» под руководством Шибаева неоднократно выигрывала первенство Москвы, а он сам установил несколько рекордов страны.