Улучшение управляемости яхты четвертьтонника

При эксплуатации четвертьтонника постройки Таллиннской экспериментальной верфи спортивного судостроения наш экипаж был озабочен неудовлетворительной поворотливостью яхты на малом ходу. Нами предпринимались самые различные попытки улучшить управляемость и поворотливость яхты. Например, мы увеличили площадь руля и даже пытались установить бизань, чтобы сместить центр парусности в норму.

В конце концов мы вынуждены были коренным образом изменить рулевое устройство.

На нашей яхте руль площадью 0,25 м² располагался за развитым снегом. Перо руля находилось под кормовым подзором, но пересекало поверхность воды при нулевом дифференте. Мы применили полубалансирный руль, навесив его на транец, и полностью убрали снег. Заглубление руля оставили прежним — 0,95 м от КВЛ. Хорда профиля (NACA-0010) составила 0,53 м, коэффициент баланса 0,15. Угол наклона баллера и вертикали составляет 14°. К баллеру — трубе сечением 55X4 мм из мержавеющей стали — приварена пластина толщиной 3 мм с профильными нервюрами толщиной 1,5 мм. В местах установки подшипников приварены шайбы диаметром 80 и толщиной 8 мм; сверху вварена фрезерованная головка румпеля. Подшипники представляют собой растачиваемые после сварки разъемные обоймы, в которые запрессованы текстолитовые втулки высотой 60 мм с опорным буртиком.

После сварки на перо руля приклеили жесткий пенопласт на эпоксидном клее, затем обстругали пенопласт рубанком по профилю нервюр, выровняли эпоксидной шпаклевкой и отшлифовали поверхность. Подшипники закрепили и транцу болтами М12.

Эксплуатация яхты в 1990 г. показала значительное улучшение управляемости. Яхта теперь легко входит в поворот, уверенно держится на курсе, уменьшилось вихреобразование в кильватерной струе. Отсутствуют люфт и вибрация руля. Новая конструкция легче предыдущей, благодаря чему несколько облегчилась корма.