Несмотря на большой срок, прошедший со времени изобретения газовой турбины, этот тип двигателя все еще не получил широкого распространения на катерах. Правда, в зарубежной печати сообщалось об установке турбин на сторожевых и торпедных катерах, особенно на катерах с подводными крыльями. Появились турбины и на гоночных катерах. Например, в прошлом году известный гонщик Д. Винн выиграл океанскую гонку памяти Сэма Гриффитса, пройдя дистанцию со скоростью 120 км/час на 9,6-метровом катере с двумя турбинами IS-6S мощностью по 445 л. с. каждая. Вес каждой турбины на катере Винна — всего 130 кг (или 290 г/л. с.). Неудивительно, что газотурбинные катера достигают высоких скоростей!
Однако, все это уникальные установки, стоимость которых очень высока. Так турбина IS-6S стоит 27500 долларов. Поэтому газовые турбины не могут пока что конкурировать с быстроходными дизелями, которые к тому же имеют меньший удельный расход топлива. Турбина малой мощности (100—300 л. с.) потребляет 650—400 г/л. с. час топлива.
Приводим фотографию внешнего вида и схематичный разрез английской серийной турбины 26/150 фирмы «Ровер» мощностью 150 л. с. Ранее она применялась на гоночных автомобилях, теперь выпускается и катерный вариант. Точные данные турбины фирма не приводит, число оборотов ее около 36000 в минуту.
Турбина состоит из компрессора 1, в котором воздух сжимается и поступает в камеру сгорания 2, куда впрыскивается распыленное топливо. Образующиеся при сгорании газы поступают по каналам к лопаткам ротора 3 турбины компрессора и ротору 4, на котором и создается крутящий момент. Через понижающий редуктор момент передается на выходной вал 5.
В 1960 г. «Корпорация подвесных моторов США» начала разработку катерной подвесной газовой турбины мощностью 125 л, с. весом 112 кг. Однако успех более дешевого и экономичного роторного двигателя Ванкеля привлек внимание корпорации к освоению последнего. Полагают, что роторный двигатель получит на малых катерах более широкое распространение, чем газовые турбины.