Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Консультации / Улучшение моторов / 1974 год / Консультации по моторам «Ветерок», «Москва» и «Нептун»
    Подкатегории раздела
    Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Консультации по моторам «Нептун», «Москва» и «Ветерок»
    Консультации по моторам «Москва», «Ветерок», «Нептун», «Салют»
    Консультации по подвесным моторам «Ветерок» и «Москва»
    Консультации по подвесным моторам «Ветерок-12» и «Москва-25А»
    Консультации по моторам «Москва», «Вихрь» и «Ветерок»
    Консультации по моторам «Ветерок» и «Москва»
    Консультации по лодочным моторам «Москва» и «Ветерок»
    Консультации по подвесным моторам «Москва» и «Ветерок»
    Консультации по подвесным моторам «Ветерок» и «Москва»
    Консультации по моторам «Москва», «Ветерок» и «Вихрь»
    Консультации конструктора по моторам «Нептун» и «Ветерок»
    Консультации по моторам «Вихрь», «Ветерок» и «Нептун»
    Консультации по моторам «Нептун», «Москва» и аккумуляторам
    Консультации по моторам «Ветерок» и «Москва»



    Консультации по моторам «Ветерок», «Москва» и «Нептун»

    Год: 1974. Номер журнала «Катера и Яхты»: 51 (Все статьи)
              0



    1. Как понимать появление в сборнике №40 за 1972 г. статьи «Повышение мощности двигателей «Ветерков» — что это — исправление недоработок или брака завода, или есть другие причины выпуска двигателей, в которых требуется доводка7

    2. При вскрытии нескольких двигателей «Ветерков» мы обнаружили, что продувочные окна неполностью открываются поршнем, в то время как по рисунку 6 упомянутой статьи они открыты полностью.

    В ряде материалов, помещенных в сборнике «Катера и яхты», в том числе и в статье А. С. Шикина в сборнике №40 за 1972 г., даются рекомендации, как повысить мощность двигателя моторов «Ветерок» с помощью оптимальной, не преследующей спортивных целей форсировки. В частности, в вышеупомянутой статье говорится о некотором увеличении степени сжатия, расточке диффузора карбюратора, разделке продувочных каналов, увеличении открытия впускных окон.


    Опубликование подобных материалов не говорит о том, что завод конструктивно не доработал двигатели выпускаемых моторов. При крупносерийном производстве нецелесообразно с большой точностью подгонять, например, контуры продувочных каналов в картере и блоке цилиндров или полировать поверхность этих каналов — это вызовет существенное удорожание мотора, не оправданное небольшим приростом мощности.

    Для тех любителей отдыха на воде, которые стараются сами что-либо усовершенствовать в своем моторе, работниками завода и предлагается некоторый комплекс мероприятий по повышению мощности.

    Упоминаемый в письме рис. 6 в статье А. С. Шикина неправильно понят автором письма. При положении поршня в нижней мертвой точке он полностью открывает расчетное сечение продувочного окна; для упрощения технологии обработки продувочных и выхлопных окон они сделаны круглыми сверлеными, и поэтому часть продувочного окна ниже кромки поршня просто нерабочая. Такая же конструкция окон и на моторах «Прибой», «Москва-М», «Москва-25», а также на зарубежных моделях с дефлекторной продувкой.




    Прошу сообщить размеры поршневых колец 2-го и 3-го ремонтов для двигателя «Л-6/3»

    Ремонтные поршневые кольца для двигателя «Л-6/3» не выпускались. После 400—500 часов работы двигателя при наличии износа поршневых колец целесообразно поставить ремонтные кольца с наружным диаметром, увеличенным на 0,5 мм (∅65,5 мм). Чертеж поршневого кольца двигателя «Л-6/3» приведен в сборнике №36 за 1972 г.



    1. Как правильно отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора мотора «Москва-25 А»?

    2. Как работает система холостого хода карбюратора?

    Регулировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора (i467.27.00.000) мотора «Москва-25А» нужно следующим образом:
    • отвернуть ниппель (дет. М.67.26.00.038), снять поплавковую камеру;
    • перевернуть корпус поплавком вверх и держать его так, чтобы диффузор карбюратора был в горизонтальном положении. Поплавок (при правильной регулировке) должен располагаться горизонтально или иметь небольшое, около 1°, провисание книзу;
    • при отклонении поплавка от горизонтального положения подогнуть «язычок» кронштейна поплавка (дет. М67.27.00.022 — припаян к поплавку).

    Информация об изображенииСистема холостого хода карбюратора «Москвы-25»
    Система холостого хода карбюратора «Москвы-25»
     
    Такая регулировка обеспечит правильный уровень горючего в поплавковой камере.

    Система холостого хода карбюратора работает следующим образом (см. схему).

    На холостом ходу дроссельная заслонка карбюратора прикрыта.

    За счет увеличения скорости прохождения воздуха и, как следствие этого, падения давления в месте дроссельной заслонки и паза 3,5X0.8 мм, просеченного в корпусе карбюратора, горючее по жиклеру холостого хода (4) поступает в канал ∅3 мм. Горючее вспенивается за счет поступления воздуха в канал через отверстие ∅0,7 мм и через просеченный паз поступает в диффузор карбюратора, окончательно распыляясь и смешиваясь с воздухом.

    Количество горючего, поступающего в двигатель при холостом ходе, регулируется винтом холостого хода. Переходный режим работы двигателя обеспечивается за счет инерции горючего в системе холостого хода.



    Информация об изображенииКраник от «Явы» на канистре
    Краник от «Явы» на канистре
     
    Продолжаем ставшую уже постоянной рубрику с выдержками из писем читателей с советами и улучшениями конструкций моторов, ДУ и т. п.

    Большинство водномоторников-туристов уже давно оценили удобство использования питания мотора непосредственно из канистр с топливом, имеющих съемные крышки. Но такими специальными канистрами комплектуются только моторы «Нептун». Другие же моторы имеют расходные баки иной конструкции. В сборнике публиковалась заметка (№31, 1971 г.) об изготовлении такой «расходной» крышки для канистры с использованием бензокраника от мотоцикла «Ява».

    Информация об изображенииМодернизация корпуса краника и пробки
    Модернизация корпуса краника и пробки
     
    В. В. Федоров из г. Волгограда также использовал этот краник, но модернизировал его так, что отдельной воздушной трубки не нужно — поворотом краника на закрытие бензина перекрывается и воздушное отверстие, канистру можно положить в любое положение — бензин не вытечет. При открытии бензопровода воздушная полость канистры соединяется с атмосферой.

    При переделке краника со штуцера срезается ножовкой фильтр. Трубка резерва надежно закрепляется в корпусе (для этого в гнезде и на самой трубке нарезается резьба М4). На другой конец трубки надевается и закрепляется шланг из бензостойкой резины, доходящий до дна канистры — он и будет служить заборной трубкой. В корпусе краника и в пробке (см. эскиз) сверлятся дополнительные отверстия для воздуха.

    Работа краника, закрепленного в крышке канистры, понятна из прилагаемого эскиза.



    Информация об изображенииИсправление крышки-отстойника бензопомпы
    Исправление крышки-отстойника бензопомпы
     
    П. Зеркан из Кременчуга эксплуатирует свой «Нептун» с 1969 г. и мотор до сих пор работает надежно. Иногда только появлялся один дефект — мотор глох на полных оборотах.

    Все симптомы указывали, что где-то есть прососы воздуха в бензошланг, но поиски этого места вначале ни к чему не приводили. Неисправность скрывалась в крышке — отстойнике бензопомпы: слишком острые края ее прорезали прокладку и воздух подсасывался в этом соединении.

    После притупления острых кромок напильником (см. эскиз) просос воздуха прекратился, мотор стал нормально работать во всех режимах.



    В сборнике уже неоднократно публиковались способы и методы замены или ремонта медно-графитовой втулки в редукторе «Вихря».

    Киевлянин Н. Петров уже два сезона эксплуатирует втулку, сделанную из текстолита точно по размерам штатной. Выработка за время эксплуатации составила всего 0,02 мм. К сожалению, Н. Петров не сообщает, какой марки текстолит он использовал на изготовление втулки.

    Учитывая, что приобрести медно-графитовую втулку трудно, а отсутствие ее обрекает мотор на бездействие, возможность ее замены текстолитовой, пусть даже на непродолжительное время, заманчива.


    Понравилась ли вам эта статья?
    0

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Усовершенствование лодочных моторов
    Советы рулевому яхты класса «Дракон»
    Малая модернизация мотолодки «Обь»
    Из опыта постройки армоцементной яхты «Гермес»
    Полезные мелочи: устройство для фалов, строп, черпак, люверс
    Защитный кожух для мотора «Нептун»
    Консультации по лодочным моторам СМ-557Л и «Москва-25А»
    Механизм «передвижения мегафонов» «Ветерка»
    Искусство предсказания погоды на «Кубке Балтики»
    Испытания мини-яхты «Ассоль»
    Прибор для сигнализации о несчастных случаях на воде
    О выпуске и продаже спасательных жилетов
    Съемные стойки с колесами для лодки «Обь»
    Регулировка натяжения оболочки на байдарке «RZ»
    Ремонт поверхности посадки магнето

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Консультации по моторам «Ветерок», «Москва» и «Нептун»

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Устройства облегчающие работу с парусами
    Ходовые огни с линзами Френеля
    Полезные мелочи: пенал, ветровик, стол, чехол для лодки...
    Улучшение качеств и снижение шумности мотора «Ветерок-12»
    Испытания лодки «Мечта» на берегу Гребного канала
    Установка подвесного мотора «Салют» на байдарку
    Тент для лодок «Казанка» и «Южанка»
    Консультации по моторам «Ветерок», «Вихрь» и «УД-25В»
    Защита от коррозии корпуса мотолодки «Прогресс»
    Полезные мелочи: запрессовка, течь, вентиляция, шпигат, мачта...
    Яхта «Секрет» затонула из-за сильного шквала
    Применение радиоприемника для пеленгации
    Стеллаж-рундук для хранения лодки на берегу
    Отклики владельцев «Вихрей» к статье о создателях мотора
    Водяная помпа с аварийным клапаном для моторов «Ветерок»


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 30 + 17 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории