Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Кругозор / Проблемы малого флота / 1972 год / Почему упал спрос на лодочные моторы в СССР?
    Подкатегории раздела
    Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Бортовые лодочные моторы малой мощности типа «мотор-весло»
    Там, где делают лодочные моторы
    Там, где делают лодочные моторы (Очерк второй)
    Лодочные электрические подвесные моторы
    Американские подвесные лодочные моторы 1975 года
    Лодочные моторы и окружающая среда
    Необходимость государственных стандартов на лодочные моторы
    Зарубежные подвесные лодочные моторы «Карнити» и «Сельва»
    Новые лодочные моторы «Салют-Э» и «Салют-ЭС»
    Щадящие окружающую среду лодочные моторы
    Подвесные лодочные моторы 2005 года
    Что представляют собой подвесные лодочные моторы «Tohatsu»
    Водно-моторный спорт в СССР
    Десятое первенство СССР по водно-моторному спорту


    Почему упал спрос на лодочные моторы в СССР?

    Год: 1972. Номер журнала «Катера и Яхты»: 37 (Все статьи)
              0


    Значение информация в нашем быстроизменяющемся мире вряд ли стоит объяснять — это общепонятно. Задача популярного издания — дать информацию, доступную широкому кругу людей, привлечь их внимание к тому или иному вопросу — будь-то, применительно к нашему сборнику, сообщение о новой конструкции катера, о маршрутном дальнем плавании или просто полезный совет любителям-судостроителям.

    Но это одна сторона дела. Не меньшее значение имеет обратный поток информации от читателей — к редакции, от потребителей — к промышленным фирмам. Предлагаемая вниманию читателей статья и комментарии к ней интересны не только тем, что в них содержится определенный объем информации по вопросу прогнозирования в области производства моторов, но и как конкретный пример использования анкетного метода опроса населения.

    Количество ответивших на анкету составляет, однако, слишком незначительный процент от общего числа потенциальных покупателей и владельцев лодочных моторов, чтобы полученные результаты можно было считать исчерпывающими. Скорее их следует рассматривать как своего рода предэскизный проект. Дополнить его нужно как с помощью более дифференцированного анкетного опроса потребителей, который позволил бы уточнить перспективу с учетом общих тенденций развития водного туризма и спорта, совершенствования обслуживания владельцев лодок и катеров и т. п., так и пользуясь другими, на наш взгляд, не менее эффективными методами. Например, путем сбора данных о качественных изменениях флота малых судов на наиболее крупных лодочных стоянках, проведения деловых встреч представителей промышленности, торговли и общественности и т. п.



    В 1971 г. торговые организации стали испытывать трудности со сбытом отдельных моделей подвесных лодочных моторов, в то время как на другие модели по-прежнему ощущался дефицит, т. е. спрос населения на них не был удовлетворен. Такое положение. могло создаться только в результате недостатков в планировании производства, невнимания к современным методам прогнозирования, отсутствия у предприятий тесных контактов с потребителем.

    Чтобы выяснить действительную потребность в моторах различных марок, Ржевский завод автотракторного электрооборудования провел опрос владельцев моторов и потенциальных покупателей — анкета была опубликована в №32 сборника, а также рассылалась по почте.

    Результаты опроса непосредственно стыкуются с ранее проведенной работой Всесоюзного научно-исследовательского института по изучению спроса населения на товары народного потребления и конъюнктуры торговли (ВНИИКС), основные результаты которой публиковались в том же номере сборника. Работа касалась проблем производства и сбыта прогулочных судов и моторов.

    Наибольший интерес к нашей анкете проявили люди в возрасте от 31 до 40 лет, в основном (62%) служащие.

    Горожане составляют 78% от числа лиц, уже имеющих моторы, и 73% от числа будущих владельцев. Приведенные цифры говорят о том, что спрос на моторы среди сельского населения растет. Это нужно учесть работникам потребительской кооперации, которая пока продает лишь незначительное количество лодочных и катерных моторов (12,3%).

    72% ответивших на анкету отдали предпочтение подвесным моторам, 28% — стационарным двигателям.

    Для большинства ответивших на анкету (61,8%) основным показателем качества мотора является его мощность. Это дает возможность считать правильным выбор мощностного ряда моторов, оговоренного «Типажом катеров и лодок для продажи населению».

    Следующим определяющим показателем качества моторов является надежность (31,2% опрошенных), затем их весовые характеристики (30%). По другим показателям мнения распределились следующим образом: экономичность — 16,5%; хорошие тяговые характеристики — 10%; наличие генератора — 6%; простота конструкции — 5%; низкая цена — 4,5%; хорошие пусковые качества — 4%; наличие комплекта гребных винтов — 3%; долговечность мотора — 2,5%; современный внешний вид — 2,3%.

    Около 76% высказавшихся владельцев лодочных моторов желают приобрести новый мотор. Проведенный анализ дает основания считать, что, помимо поставок на экспорт и для нужд народного хозяйства, необходимо изготавливать и реализовывать через торговую сеть ежегодно 150—180 тыс. подвесных и 55—70 тыс. стационарных моторов. Следует учесть, что эти цифры распространяются на весь мощностной ряд, оговоренный типажом. Для полного удовлетворения спроса необходимо как можно скорее расширить ассортимент выпускаемой продукции; снизить производство маломощных моторов и наладить выпуск новых, более мощных — от 30 л. с. и выше. 74% потенциальных покупателей указали на отсутствие в продаже нужных им моторов (по мощности и другим качествам), как на одну из причин, по которым они вынуждены воздержаться от покупки.

    Так как моторы используются и для туризма, охоты и рыболовства, и для занятий водным спортом, и в хозяйственных целях, то они должны быть приспособлены к различным нагрузкам; комплект гребных винтов должен стать в будущем обязательной принадлежностью каждого мотора.

    После опубликования Постановления Совета Министров СССР об охране природных ресурсов страны некоторые местные органы власти вводят ограничения на использование лодочных и катерных моторов в своих районах, а порою совсем запрещают плавание моторных судов, подменяя этими мерами действенную борьбу с браконьерством и загрязнением водоемов. Такие решения срывают выполнение постановлений Правительства и решений ЦК КПСС и ВЦСПС об улучшении условий отдыха трудящихся и дальнейшем развитии туризма и спорта.

    Что же касается чистоты водоемов, то можно с уверенностью сказать, что все имеющиеся в стране лодочные и катерные моторы вместе взятые загрязняют воду меньше, чем некоторые отдельные промышленные предприятия.

    Часть вины за падение спроса на моторы ложится и на торговые организации. Зачастую моторы и запасные части к ним продаются неспециализированными отделами и магазинами, которые не имеют ни должным образом оборудованных витрин, ни демонстрационных площадок, ни складских помещений. Плохо поставлена реклама. Продавцы часто недостаточно компетентны, не знают, какие запасные части имеются и какие пользуются наибольшим спросом. Некоторых запасных частей в магазинах просто не найти. 19,6% опрошенных владельцев моторов вообще не могут достать нужные детали, 13,4% покупают их «на стороне», порой по спекулятивным ценам. Особенно плохо обеспечиваются запасными частями владельцы моторов «Вихрь», «Прибой», «Салют» и «Нептун». А между тем в большинстве случаев запасные части изготавливаются в достаточном количестве, но из-за нерасторопности торгующих организаций слишком медленно «идут» к потребителю.

    Думается, назрел вопрос об организации в системе Посылторга специализированного предприятия по торговле моторами и запасными частями, имеющего прямую связь с заводами-изготовителями. Подольская база Посылторга, занимающаяся торговлей запасными частями к моторам, в силу большой загруженности не справляется с заказами потребителей.

    Среди «проблем номер один» немаловажное место занимает организация обслуживания судов и моторов, находящихся в личном пользовании граждан. Из пяти тысяч владельцев моторных судов, участвовавших в опросе, 1750 человек (35,5%) вообще лишены возможности держать свои лодки и катера на охраняемых стоянках. Из тех же, кто имеет такую возможность, только 20,8% пользуются удобными заправочными станциями, а отремонтировать мотор в специализированной мастерской могут лишь 17,8%. Некоторые лодочные стоянки лишены самого элементарного оборудования. И вот результат: отложили приобретение мотора из-за отсутствия близко расположенных стоянок 16,6% опрошенных граждан, из-за отсутствия ремонтных мастерских — 16,2%, удобных заправочных станций — 18,3%,

    Нет необходимости доказывать, что сервис — это чистота и порядок на водных дорогах страны, повышение безопасности плавания, увеличение спроса на выпускаемые промышленностью товары.

    Неблагоприятное влияние на развитие спроса оказывает также недостаточное количество и более чем скромный ассортимент выпускаемых судов. Опрос владельцев моторов показал, что более 42% из них плавает на самодельных лодках. Особенно неудовлетворительно обстоят дела с судами под моторы «Салют», «Прибой», «Ветерок-8»; промышленность таких лодок практически не выпускает, и до 80% этих моторов эксплуатируются на судах самодельной постройки.

    Качество многих катеров и лодок промышленного производства не соответствует их высокой цене.

    В настоящее время целесообразно довести количество выпускаемых мотолодок до 85—80% от выпуска моторов и сохранять такой уровень до 1974 г. В последующие годы уровень производства судов можно будет снизить до 60—65% от выпуска моторов, расширив их ассортимент, повысив качество и снизив цены.

    Материалы обработки анкет показывают, что можно ожидать спроса на установки с водометными движителями в количестве 25% от общего числа выпускаемых подвесных моторов и около 50% от числа производимых стационарных двигателей.

    При опросе выяснилось, что только 22% всех моторов приобретено в кредит. Из каждых 100 потенциальных покупателей 24 отложили приобретение судов или моторов из-за отсутствия возможности купить их в рассрочку.

    Владельцы моторов и потенциальные покупатели прислали вместе с анкетами большое количество писем, в которых содержится информация по опыту эксплуатации моторов, предложения по совершенствованию их конструкций.

    Все эти предложения и пожелания систематизированы и направлены заводам — изготовителям моторов.

    Пользуясь случаем, приношу признательность всем товарищам, откликнувшимся на нашу анкету.

    Комментарии представителей ведущих моторостроительных заводов


    Тема статьи актуальна и интересна, но ряд выводов автора недостаточно или совсем не обоснован.

    Из того, что большинство покупателей (61,8%) при выборе мотора прежде всего обращает внимание па мощность, еще совсем не следует, что правильно выбран мощностной ряд моторов, предусмотренный в разработанном Ржевским заводом «Типаже». Нуждаются хоть в. каком-то обосновании рекомендуемые цифры годового выпуска подвесных моторов и стационарных двигателей, а также выпуска моторных лодок в процентах от числа выпускаемых моторов. Нельзя признать обоснованной рекомендацию увеличить выпуск лодок до 80—85% от числа моторов с последующим снижением этого процента. Более правильно, на наш взгляд, постепенное увеличение выпуска. Немалое влияние на спрос оказывает ряд факторов, совершенно не рассмотренных в статье. Это — низкий технический уровень и качество некоторых моделей (например, мотора «Салют»), высокая цена моторов («Салют» п «Прибой», по сравнению с «Ветерком-8», и «Нептуна», по сравнению с «Вихрем»),

    Чтобы ответить на такой серьезный вопрос — почему же упал спрос на лодочные моторы, нужно продолжать начатую Ржевским заводом большую работу.

    Начальник КБ лодочных моторов Ульяновского моторного завода — Е. И. Фишбейн.



    Выполненная Ржевским заводом работа представляет большой интерес. Получены интересные данные, позволяющие более точно определить пути дальнейшего развития производства подвесных лодочных моторов и малых судов, развития торговли, сферы обслуживания и др. При этом, конечно, нельзя забывать о том, что приведенные в статье цифры — относительны. Они отображают только мнение людей, ответивших на вопросы анкеты, и не учитывают мнение тех, кто не был охвачен опросом.

    Несколько замечаний, касающихся статьи.

    Спрос упал только на отдельные модели моторов; в целом же (в денежном выражении) он, по нашему мнению, даже возрос. Поэтому вряд ли стоит говорить о снижении спроса вообще на моторы.

    В статье автор пишет о необходимости комплектования моторов набором гребных винтов, а ведь за это высказалось всего 3% опрошенных лиц.

    По вопросу снабжения запасными частями могу отметить, что наш завод план выпуска запчастей, который составляется на основе заявок торговли, выполняет полностью. Очевидно, в создавшемся положении в основном «виновата» сама торговая сеть.

    Начальник СКБ Куйбышевского моторостроительного завода им. М. В. Фрунзе — П. А. Сидоров


    Понравилась ли вам эта статья?
    +1

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Клуб действующих паровых катеров
    Киевский крейсерский яхт-клуб
    Развитие крупносерийного производства лодок и катеров
    Производимые в 1972 году моторные лодки
    Выставка «Пластмассы в судостроении» объединения «Ритм»
    Серийное производство судна «Лоцман» а США
    Фанерный мини-траулер «Роза ветров»
    Маршрут для водно-моторников: Калинин — Селигер
    Интервью с генеральным директором НПО «Ритм» В. Мещеряковым
    Перспективы применения стеклопластика для изготовления лодок
    Пластмассовые суда для рыбоперерабатывающей базы «Восток»
    Мореходная плавучая дача «Окулус-104» из стеклопластика
    Совещание НТО «Состояние проектирования и постройки катеров»
    Маршрут для туристов-байдарочников: Торопец — Витебск
    Крейсерские яхты «Полутонники» и гонки на них

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Почему упал спрос на лодочные моторы в СССР?

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Вице-президент УИМ Богдан Маньковски о водно-моторном спорте
    Пленум Федерации водно-моторного спорта 1972 года
    Юбилей детской парусной школы яхт-клуба ДСО «Труд»
    Развитие парусного спорта в Болгарии
    Из практики судейства парусных соревнований
    Лодочные станции для частных лодок в Калинине
    Ленинградская каравелла «Нева» туристского клуба ЛKBMT
    Интервью с зам. министра речного флота РСФСР А. П. Введенским
    Десять новых проектов алюминиевых мотолодок
    Опасность молнии для судов в море
    В гостях у ленинградского водно-моторного клуба
    Киевский городской клуб водно-моторного туризма и спорта
    Морские происшествия и новости. Тридцать восьмой выпуск
    Качество и ассортимент надувных лодок к 1975 году
    Новинки надувных лодок Уфимского завода РТИ


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 44 + 32 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории