Переделка «Звездника» в крейсерскую яхту

Строить яхту своими руками целиком, от киля и до топа мачты, — дело нелегкое. Потребуются высококачественные материалы, средства, квалифицированный труд и, главное, время. Несколько проще, но не менее интересно, создавать ту или иную посудину по своему вкусу, переделывая старые, но еще достаточно крепкие корпуса гоночных яхт, швертботов или шлюпок.

С этой точки зрения, на наш взгляд, интересен опыт переделки устаревшего «звездника» в небольшую крейсерскую яхту.

Основные элементы яхты «Норд-вест»

Длина наибольшая, м	7,0
Длина по КВЛ, м	5,2
Ширина наибольшая, м	1,9
Высота борта, м	0,72
Осадка, м	1,15
Площадь парусности, м2:
кэчем	27,5
шлюпом	20,0
шлюпом с апселем	26,0

В основу нашей яхты «Норд-вест» положен корпус «звездника». Борт поднят на два пояса на фальшивых шпангоутах, идущих вверх от скулового стрингера. Палуба покрыта бакфанерой; рубка собрана из бакфанеры и оклеена стеклотканью. Кокпит самоотливной (1300X600) перенесен несколько в корму. Руль снят с баллера и навешен на транец (площадь пера руля увеличена по сравнению со «звездником» на ⅓).

Все пазы корпуса и стыки бакфанеры на палубе были прошпаклеваны эпоксидной шпаклевкой (эпоксидная смола, отвердитель, пластификатор, мелкие буковые опилки) и проклеены лентами стеклоткани шириной 50 мм. По скуле корпус яхты оклеен двумя слоями стеклоткани (полосы шириной 200—300 мм).

Заваливающаяся назад мачта установлена на пасынках, выполненных в виде трехсторонней сварной коробки.

Испытали два варианта парусного вооружения яхты: кэчем (бизань 7,5 м²) и шлюпом (с апселем 6 м²). Второй вариант оказался более приемлемым, так как яхтой обычно управлял один человек. Апсель неплохо работал и в лавировку. Особенностью стоячего такелажа являются два ахтерштага, которые в случае вооружения яхты кэчем служат бизань-вантами.


Каюта достаточно просторная и светлая. Высота ее 1,15 м; длина 1,В0 м; ширина 1,20 м. В каюте две постоянные койки (1800X600); еще две койки расположены в «гробах» вдоль кокпита. Форпик служит для хранения парусов, продуктов и пр.

Яхта легко управляется и устойчива на курсе. На курсах галфвинд и полный бакштаг яхта идет с закрепленными шкотами и закрепленным стропкой румпелем подобно слокамовскому «Спрею», что на больших переходах позволяло рулевому часами выполнять различные работы (готовить пищу, читать и пр.), не притрагиваясь к румпелю и лишь изредка поглядывая на компас.

Яхта достаточно вместительна и комфортабельна для долгих крейсерских плаваний.

Пища готовится на туристской газовой плитке и сохраняется горячей 1—2 суток в термосах. Гальюном служит герметически закрывающееся ведро.

Ходовые огни и освещение каюты от шестивольтового кислотного аккумулятора.

Яхта была опробована в Финском заливе при силе ветра до 5 баллов и показала хорошие мореходные данные.