Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная
  • Моторы
  • Тюнинг моторов
  • Прибор «ИЛМ» для измерения частоты вращения моторов с ЭСЗ
Подкатегории раздела
Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление


Поделитесь информацией


Похожие статьи
Прибор для измерения относительной скорости яхты
Прибор ДЛМ-1 для замера режима работы лодочного мотора
Как подключить прибор тахометра-спидометра к мотору с ЭСЗ
Прибор для сигнализации о несчастных случаях на воде
Барограф — прибор для записи изменений атмосферного давления
Планшет для измерения длины прыжков с трамплина


Прибор «ИЛМ» для измерения частоты вращения моторов с ЭСЗ

Год: 1987. Номер журнала «Катера и Яхты»: 130
          0

Читатели А. Поползин из Барнаула, Р. Лизунов из Гомеля и другие спрашивают, можно ли применять для измерения частоты вращения коленвала моторов с электронной системой зажигания (ЭСЗ) прибор «ИЛМ» и какая доработка потребуется (в документации на прибор указывается, что он работает в системах зажигания с прерывателями).

Схема измерителя температуры и частоты «ИЛМ» состоит из входного каскада и делителя.

Входной каскад имеет две дифференцирующие RC — цепочки для формирования запускающих импульсов. Делитель понижает сигнал до 10 В и подает его на эмиттерный повторитель, выполненный на транзисторе Т1 (МП-42А). Ждущий мультивибратор, состоящий из транзисторов Т2 и ТЗ (МП-42А), запускается отрицательной полуволной и срабатывает от каждого импульса искрообразования системы зажигания.

Информация об изображенииСхема включения добавочных сопротивлений во входные цепочки
Схема включения добавочных сопротивлений во входные цепочки
 
Величина постоянной составляющей тока питания мультивибратора зависит от частоты его срабатывания, поэтому стрелочный измерительный прибор постоянного тока отградуирован непосредственно в угловой скорости вращения коленвала (об/мин).

Прибор создавался в те времена, когда промышленность выпускала ПЛМ только с электромеханическими системами зажигания, поэтому в документации на него и отражена эта особенность.

«ИЛМ» может также работать с любой отечественной ЭСЗ, которыми комплектуются лодочные подвесные моторы.

Подключение производится к концам первичных обмоток высоковольтных трансформаторов (клеммы Н1 и Н2 на «Вихре-30 Электрон»), как и в случае СЗ с механическими прерывателями.

Поскольку ЭСЗ МБ-2, МБЭ-1 (на моторах «Вихрь-30Э» и «Ветерок-8Э») конденсаторного типа, то их выходная ступень представляет собой LC-контур, содержащий последовательно соединенный тиристорный ключ КУ202Н.



Информация об изображенииСхема включения делителя на входе «ИЛМ»
Схема включения делителя на входе «ИЛМ»
 
В любой из этих ЭСЗ при срабатывании тиристора на первичной обмотке высоковольтного трансформатора возникает знакопеременное напряжение, причем сначала появляется импульс отрицательной полярности напряжением 400 В, который запускает «ИЛМ», а затем положительный, который блокируется диодом D1 (Д226Б, Upa6 = 400 В), включенным во входную цепь прибора.

В конденсаторной ЭСЗ первый отрицательный импульс может оказаться большим, чем в электромеханической СЗ (400 В и 250— 300 В, соответственно). Поэтому рекомендуется на входах «ИЛМ» (клеммы КЛ1 и КЛ2) погасить входное напряжение, для этого в них вводят резисторы. Величина их подбирается в процессе регулировки (в сторону уменьшения сопротивления).

Другой вариант уменьшения сигналов на входах — включение делителя.

Статья была проверена: Гончаров Алексей
Понравилась ли вам эта статья?
+4

ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
Регулировка и смазка редуктора мотора «Вихрь»
Стабилизатор напряжения генераторной катушки магдино
«Чистый» карбюратор мотора «Вихрь»
Высоковольтные трансформаторы для электронных систем зажигания
Подготовка подвесного мотора к зимовке

ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
Прибор «ИЛМ» для измерения частоты вращения моторов с ЭСЗ

СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
Регулировка карбюратора мотора «Вихрь-30Э»
Самодельный малогабаритный подвесной мотор из двигателя «Д5»
Однорычажное ДУ для мотора «Вихрь»
Поддон-топливосборник подвесных моторов
Обслуживание подвесного мотора после падения в воду


Ссылка на эту статью в различных форматах
HTMLTextBB Code

Комментарии к этой статье


Еще нет комментариев



Сколько будет 40 + 33 =

       



Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта | Мобильная версия
Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории