- в хорошую погоду, вечером после работы ловить рыбу в районе фарватера; пройтись до Лисьего Носа, на Белый и Вольный острова или просто по заливу;
- в субботу — воскресенье сходить с палаткой на форты или на берег в районе Сестрорецк — Солнечное и т. п.;
- во время отпуска совершать дальние походы или полностью своим ходом (до Новгорода, Выборга, Тихвина, Череповца, северной части Ладоги, по Вуоксе и т. п.), или сначала по железной дороге, а далее по замечательным, но отдаленным водным путям Союза. Таким образом, к судну предъявляются довольно жесткие и отчасти противоречивые требования:
2) достаточная мореходность (в частности, остойчивость) для хождения на волнении до 3—4 баллов;
3) достаточная прочность и непотопляемость корпуса на случай ударов о бревна, камни и т. п.;
4) возможность транспортировки по железной дороге;
5) надежность двигателя и движителя;
6) простота конструкции и применение доступных (недефицитных) материалов.
«Казанка» с «Москвой» (имеющаяся у меня) не удовлетворяет пунктам 2 и 5 и не вполне удовлетворяет пунктам 3, 4 и 6. Предлагаемый Б. А. Базу-новым и В. Б. Гантманом катер с двигателем 45 л. с. и специально изготовляемым водометом не удовлетворяет пунктам 2 и 6 и не вполне удовлетворяет пунктам 4 и 5.
По моему мнению, в наибольшей степени всем приведенным требованиям отвечает разборный малогабаритный парусно-моторный катамаран.
Его основные характеристики примерно такие. Корпуса (фанерные с упрощенными обводами) длиной 3,2 и шириной 0,8 м. Общая ширина катамарана 2,4 м. Вес (без паруса и мотора) 120 кг; грузоподъемность 400 кг. Мотор «Москва» или «Ветерок»; парус площадью около 7 м2. Вот мои соображения в пользу такого судна.
1. Двухкорпусная конструкция и расположение людей и грузов в кокпитах корпусов делают судно очень остойчивым; козырьки и носовая палуба защищают кокпит от попадания брызг.
Днища защищены от ударов о бревна или камни двумя килями-полозьями, полезными и при вытаскивании катамарана на берег. В носовой чао и корпусов должны быть устроены отсеки с водонепроницаемой переборкой. При получении пробоины в одном отсеке одного из корпусов судно сможет продолжать ход с пониженной скоростью. Все это делает катамаран достаточно надежным и мореходным для указанных выше условий плавания.
2. Если корпуса отсоединить от мостика, судно можно будет сложить, положив один корпус на другой. Получится очень компактное и вполне транспортабельное место, перевозить которое значительно удобнее, чем «казанку» или катер Базунова и Гетмана.
3. Приходится согласиться с авторами обсуждаемой статьи, что наши подвесные моторы (в том числе и лучший из них — «Москва») недостаточно надежны. Однако предлагаемая ими силовая установка вряд ли доступна среднему любителю и также не является абсолютно надежной. Если рассчитывать, что в будущем агрегаты с водометом будут изготовляться промышленностью, то в неменьшей степени можно надеяться и на то, что наша промышленность, работа которой проходит сейчас под знаком повышения надежности всех выпускаемых машин, наконец научится выпускать и надежные подвесные моторы. Ведь ненадежность их — вовсе не принципиальное свойство, а зависит главным образом от небрежно сконструированных и изготовленных «мелочей» вспомогательных устройств (которые зачастую улучшаются любителями путем кустарных переделок). Ведь основные узлы «Москвы» — поршневая группа, коленчатый вал, передача, подшипники,— работают в целом удовлетворительно. «Москва» легка, сравнительно дешева и доступна.
Недостаточная надежность подвесного мотора должна «компенсироваться» наличием паруса, который, кстати, пригодится не только при аварии с мотором, но и тогда, когда вам просто захочется тихо и спокойно, без шума, пройтись по заливу. В ряде случаев пахнущие бензином мотор, бак и канистры можно будет вообще оставить на берегу.
Почему-то наши любители часто забывают о достоинствах паруса или даже боятся его. Я думаю, что судно для путешествий должно быть обязательно парусно-моторным или, вернее, моторно-парусным. Для хода с парусом надо поставить шверты (или шверцы) — в щели между внутренним бортом корпуса и мостиком.
К сожалению, у меня нет лучшего довода в пользу предлагаемой конструкции — опыта плавания на таком судне. В этом виноват пункт 6 требований, а точнее — вторая его часть! Продажная цена материалов, идущих на постройку катамарана, мне вполне по средствам. Но вот достать их я до сих пор не могу. В магазинах ничего нужного почти никогда не бывает.
Я не новичок в самодеятельном проектировании и постройке судов и на своем опыте убедился, что настоящие технические трудности в этом деле преодолеть легче, чем снабженческие, зависящие только от отсутствия необходимого порядка в организации продажи необходимых судостроителям-любителям материалов.