Обводы упрощенные — днище плоское и без подъема. Ширина по днищу нигде не превышает 530 мм, а развал бортов очень большой — 40° от горизонтали. Благодаря этому ходовая ватерлиния очень узкая (отношение ее длины к ширине около 9); в то же время лодка чрезвычайно остойчива (накренить ее трудно) и легко всходит на волну. Обводы оконечностей острые и на первый взгляд совершенно симметричны, если не говорить о высоте борта. Однако это не совсем так. Цилиндрическую вставку — участок одинаковой и наибольшей ширины — мастер несколько сдвинул относительно миделя в нос; кормовые обводы на самом деле сделаны чуть полнее носовых. Для полного представления о форме корпуса привожу таблицу ординат.
Интересно, что, рассказывая в «КЯ» №51 о своей лодке, Е. П. Смургис указал ее длину на целый метр больше, чем она имеет сейчас фактически. Причина этого несоответствия мне неизвестна. Привожу основные сведения о «МАХ-4» в том виде, в каком я ее обмерил, когда она стала экспонатом нашего краеведческого музея.
Лодка находится в довольно хорошем состоянии, хотя построена уже давно и имеет следы ударов о камни и т. п. Корпус до второй бортовой доски оклеен стеклопластиком, поэтому крепежа по скуловому соединению не видно, я о нем не пишу.
Конструкция корпуса очень проста. Никакого продольного набора нет. И килем, и «обшивкой» днища служит мощная кедровая плаха — доска толщиной 25—30 мм. Борта нашиты из трех еловых (из ели, растущей на мари) дюймовых досок. Нижние два пояса соединены между собой внакрой; верхний — подогнан встык с установкой изнутри пазовой рейки, а снаружи — накладного буртика-ласта.
Штевни, как пишет Е. П. Смургис, вытесаны из еловых корней; сечение их изменяется от примерно 100x50 у основной до 100х100 в верхней части.
Шпангоуты — их всего восемь — сделаны составными; из трех деталей каждый. Сечение их всюду примерно одинаково (60x40). Концы средней детали доходят по высоте до линии слома — паза второго и третьего поясьев. Бортовые детали, вырезанные из ясеня, наложены на эти концы и прибиты к ним гвоздями.
Нос и корма от штевней до поперечных переборок на 2 и 7 теоретических шпангоутах закрыты палубой из фанеры; получились два 1,5-метровых багажника.
Сделаны четыре уключины на откидных кронштейнах. В настоящее время подвижные сиденья-слайды сняты.